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　　*月**日，由公司承建的西安至安康高速鐵路(以下簡稱西康高鐵)迎來重大工程節(jié)點(diǎn)——全線首件無砟道岔在太河站秦豐隧道口完成澆筑，標(biāo)志著西康高鐵建設(shè)從線下工程全面轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)新階段，為后續(xù)工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

首件無砟道岔成功澆筑

　　無砟道岔作為高鐵軌道的關(guān)鍵控制性工程，精度要求極高。此次澆筑的無砟道岔采用岔區(qū)長枕埋入式結(jié)構(gòu)，幾何形位調(diào)整均需采用全站儀、軌檢儀等精密儀器進(jìn)行反復(fù)檢測，無砟道岔的混凝土澆筑施工必須嚴(yán)格把控溫度應(yīng)力變形，采用高標(biāo)號混凝土并配合精準(zhǔn)的養(yǎng)生工藝，以保證道岔結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性和耐久性。施工過程中，項(xiàng)目部運(yùn)用先進(jìn)管理手段，實(shí)現(xiàn)軌距誤差小于*.*毫米、軌向偏差小于*.*毫米的行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，確保后期高鐵列車平穩(wěn)運(yùn)行，提高旅客舒適度。

道岔澆筑作業(yè)

　　值得一提的是，西康高鐵穿越地形復(fù)雜的秦巴山區(qū)，橋隧比高達(dá)**%，道岔運(yùn)輸條件極為苛刻。面對運(yùn)輸條件復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等重重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)籌劃，經(jīng)過長達(dá)半年的前期準(zhǔn)備，最終在地方政府、交通部門的大力支持下，實(shí)行高速公路大件運(yùn)輸管控，成功將道岔運(yùn)輸至施工現(xiàn)場并完成鋪設(shè)。

　　面對道岔澆筑的高標(biāo)準(zhǔn)要求，項(xiàng)目部堅(jiān)持“方案先行、過程管控”的原則，提前籌劃組織，優(yōu)化吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)等關(guān)鍵工序，確保各環(huán)節(jié)無縫銜接。在澆筑作業(yè)現(xiàn)場，項(xiàng)目班子成員全程盯控，技術(shù)人員嚴(yán)格把關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)一次成型、一次達(dá)標(biāo)，充分展現(xiàn)了公司“鋪架鐵軍”的精神風(fēng)貌和“一局軌道”的品牌實(shí)力，為西康高鐵打造西部山區(qū)高鐵精品工程，樹立了“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”的施工標(biāo)桿。